Das mechanische Stellwerk der Bauform „Einheit“ des Bahnhofs Satteldorf ging 1934 in Betrieb.
Hergestellt wurde das Stellwerk durch die Gast KG.
Neben den zwei Weichen, sechs Hauptsignalen, zwei Ausfahrvorsignalen wird noch der Bahnübergang Satteldorf III mittels Drahtzugleitungen gestellt.
Die mechanischen Einfahrvorsignale besitzen aufgrund der hohen Stelldistanz elektrische Antriebe.
Die Bedienung der Schrankenwinde erfolgt aus einem hölzernen Anbau vor dem Empfangsgebäude neben dem Fahrdienstleiterraum.
1985 erfolgte die Anpassung des Streckenblocks an das neue Relaisstellwerk in Crailsheim. Dabei wurde der Felderblock im Richtung Crailsheim durch Selbstblock L60 ersetzt.
1993 wurden das Nebengleis 3 teilweise zurückgebaut und an dieser Stelle ein Gleisanschluss errichtet. Dieser ist über die Weiche 2 im Bahnhof Satteldorf angebunden.
2013 erhielt der durch Drahtzugleitungen gestellte Bahnübergang Satteldorf III einen Windenverschluss, bis dahin gab es keine Signalabhängigkeit des Bahnübergangs.
Im Jahr 2014 wurden die Reste des Nebengleis 4 demontiert.
2022: Zur Erhöhung der Sicherheit wurde aufgrund der fehlenden Gleisfreimeldung im Bahnhofsbereich als Rückfallebene im Jahr 2022 eine Technische Überwachung Fahrweg (TüFa) in beiden Hauptgleisen nachgerüstet.
2023: Mit dem Bau des ESTW-R Rot am See wurde 2023 der Felderblock in Richtung Rot am See bzw. bei einer Durchschaltung von Rot am See nach Blaufelden durch einen Zentralblock ZSB 2000 ersetzt. Dabei wurde eine Blockanpassung in Satteldorf errichtet zurückgebaut.
Voraussichtlich Ende 2025 wird das mechanische Stellwerk aufgelassen und durch ein ESTW-R ZSB 2000 ersetzt, welches durch den FDL Niederstetten ferngesteuert wird. Temporär wird die Betriebsstelle zu einer Ausweichanschlussstelle (Awanst) umgewandelt. Der Bahnübergang Satteldorf III erhält zeitgleich eine zeitgemäße rechnergesteuerte Bahnübergangssicherungsanlage des Typs BUES 2000.

• Bauten für Transport und Verkehr
  • Bahnbetriebsbau